在各大厂家先后加入中小排量复古巡航市场竞争的2023年，我们在工信部的公示里迷失，在众多CM的仿品中彷徨，在逐渐视觉疲劳过后，心中充满疑问：我们真的没有自主设计的勇气吗？金吉拉卖的这么好，所以不可能。绝对不可能。且我宗申赛科龙天下无敌。

江湖上是这么说的：RA401，敢型+敢能+敢享

(资料图片仅供参考)

敢型

非常自信与原创的复古外观设计，敢于原创，敢于不同，这是作为大厂的尊严，我个人觉得也是大厂必须走的路。RA401，总体保持了RA系列的传统风格，从车头的圆灯造型，到油箱的轮廓，都是传统的复古风格。

其它的复古必备元素上，RA401也把握的非常不错。双边鱼雷排气、金属质感的油箱盖、以及双边带气瓶的减震。

另外在细节上，RA401也注入了很多自己的心思。大家知道传统的复古车可能离不开大面积镀铬的装饰，很多的车厂也是往这个方向去做的。但赛科龙在这台车上选择的路子，有别于传统。RA401的做法是用现代的工艺和审美来诠释他们对复古的理解，通过在细节处的切削、材质和颜色的组合对比来提升其质感。例如在它的刹车拉杆、油壶、发动机标识的处理上，都有着细节的刻画。

相比于之前的RA系列的小弟，RA401应该是考虑到了这个排量的双载需求，因此在车子的后座部分做出了调整。诚然像RA250那样把后座尽可能的收短，可以很大程度上提高车辆整体的美感，但坐过这样的后座的朋友都知道，哪怕和驾驶者不熟，一圈下来，也会牢牢抱住他的腰。

而RA401似乎有着把后座抬高的想法，这样看的话，其实更像我们传统观念里太子车的感觉。

敢能

动力和操控原则上并非这样车型的长处，但如同命名中的401所表现的一样，RA401与RC401采用了同款机器，也是宗申的当家热门机器，双缸水冷401cc越级动力，最大功率33kw，最大扭矩37Nm，绝对满足日常需求。

另外据赛科龙官方所说，为了提升操控，RA401的轻量化也下了功夫。加上低坐姿，双通道ABS、倒置前减，后双气囊减震器，前后碟刹，TCS牵引力控制系统的存在，其性能想必也会令人满意。

敢享

“敢享”，更多的是对这台车潜在消费者的呼吁。

赛科龙RA401凭借其相比于其它竞品车型例如TR300、闪350等车型更高的配置：全车LED灯组，TFT仪表，前后运动真空轮胎，铸铝轮毂、TCS；更大的动力：RC401同款机器，以及更多的细节优化：轻量化、金属加工出来的质感，向同级别车型发出挑战。同时也是在向潜在消费者热情的吆喝着：“你们辛苦了这么久，就不能买个喜欢的摩托车享受享受吗？”